إيران تجول حول العقوبات لاكتساب الطائرات

هل تعتقد أن إيران تحتفظ بعشرات الطائرات لعدة عقود، دون أي أجزاء جديدة، بسبب العقوبات؟ حسنا، هذا ليس صحيحا تماما.

الغزو لأوكرانيا يعني أن الخطوط الجوية الروسية وجدت فجأة أنفسهم في الماء الساخن. تقيد هذه العقوبات قدرتها على خدمة أساطيلها واكتساب قطع الغيار. لكن هذا يعني أيضا أن المستأجرين في بلدان أخرى يتعين عليهم إعادة تدوير مئات الطائرات. وكما رأينا مؤخرا، فإن هذا يثير احتمال أن تؤميم روسيا قسرا على معظم هذه الطائرات. تحقق من نهاية هذه المقالة ل Mentour الآن! فيديو على هذا الموضوع الساخن.

لكن روسيا ليست هي الدولة الأولى أو الثانية مواجهة هذه العقوبات، مما يؤثر على الطائرات – من بين أمور أخرى. في العديد من المناقشات الكثيرة وغالبا ما شهدناها في الأسبوعين الماضيين، غالبا ما يذكر الناس إيران. يبدو أن الكثير يفترضون أن إيران حافظت على العشرات أو مئات الطائرات لعقود من الزمن، دون أي أجزاء جديدة.

الطائرات، قطع الغيار والعقوبات

صحيح بالتأكيد أن شركات الطيران الإيرانية لا تستطيع الحصول على دعم لطائراتها من إيرباص، بوينج، فوكير وغيرها. لكن أجزاء جديدة وحتى طائرة جديدة (أو أحدث) جعلت طريقها إلى هناك، على الرغم من العقوبات. هنا سننظر إلى كيفية استحوذت إيران على طائرتين إيرباص في السنوات القليلة الماضية. إيران أعادت تصديرها واحدة منها!

كانت الطائرة الطائرة إيرباص A340-300 وأول خدمة دخلت لأول مرة في عام 1999، مع أولمبياد الجوية في اليونان. طلب الناقل أربعة A340s في المجموع، مع أرقام الذيل SX-DFA إلى DFD. هذه القصة تدور حول آخرين، I.E. SX-DFC (MSN 280) و SX-DFD (MSN 292). انضم كلاهما إلى أسطول الأوليمبي في أكتوبر 1999.

بعيدا عن أي شيء يتعلق بإيران أو العقوبات، استبدلت الطائرة بشكل أساسي بوينغ 747-200s لأولمبياد. لكن الناقل المملوكة للدولة كان في صعوبات مالية لبعض الوقت. أغلقت الخطوط الجوية الأوليمبية رسميا أبوابها في عام 2003. تم نقل بعض أصولها، بما في ذلك الأربعة الأربعة الأربعة، إلى الخطوط الجوية الأولمبية.

استمرت الخطوط الجوية الأوليمبية تحلق A340s حتى عام 2009. ثم انتقلوا إليهم في مطار أثينا الدولي (LGAV) ووضعها للبيع. لكن العديد من عروض الشراء جاء وذهب دون جدوى. مع مرور الوقت، فقدت الطائرات أكثر وأكثر من قيمتها. كما يكلفون الحكومة اليونانية (الذين يمتلكونهم الآن) الكثير من المال في رسوم وقوف السيارات.

تصل الطائرات إيران، ولا توجد عقوبات

في النهاية، وافقت شركة على تفكيك الطائرات الأربعة في الموقع كخردة، مقابل 40.4 مليون دولار. ولكن بعد أول اثنين (SX-DFA، SX-DFB) عانى من هذا المصير في عام 2013، سقطت الصفقة من أجل الاثنين الآخرين. ليس من الواضح ما إذا كانت شركة الإنقاذ (أبولو الطيران) حصلت على نصف هذه الأموال، لأول طائرتين. ثم في عام 2016، اشترت شركة أخرى من دولة الإمارات العربية المتحدة، التي تسمى Turboshaft FZE، الطائرتين الأخريين.

هذه هي المكان الذي تحصل فيه قصة الطائرة بشكل مثير للاهتمام … وغير واضحة إلى حد ما – ولكن لا توجد عقوبات حتى الآن. وصفت وسائل الإعلام المحلية Turboshaft FZE كشركة متخصصة في تجارة قطع غيار الطائرات والمكونات. دفعت 4.2 مليون دولار ل AW 340s، كخردة، في يونيو 2016. ولكن بدلا من الحصول على ألغيت، تم إرجاع الطائرات إلى وضع جدير بالثقة، بحلول يناير 2017.

يبدو أن Turboshaft بيعها إلى Bek Air، وهي شركة طيران في كازاخستان. لا توجد عقوبات طائرات مفروضة على هذا البلد. ومع ذلك، تشير بعض المصادر عبر الإنترنت إلى أن الشركات الأخرى في كازاخستان شاركت اسم هواء BEK AIR، باستخدامها بطرق مشكوك فيها. ذهبت BEK AIR للإفلاج في عام 2018، حيث أغلق أبوابها في عام 2019.

ولكن في يناير 2017، أصبح SX-DFC AIR AIR AIR-A4002، وكان SX-DFD UP-A4003. في فبراير 2017، خلع الطائرتان في غضون ساعات من بعضها البعض، متجهة إلى الشرق، نحو كازاخستان. لكن أي منهم سيصل بالفعل إلى هناك. ليس من الواضح ما إذا كانت أطقم الطيران أعلنت حالة الطوارئ أم لا. لكن كلا الطائرة تحولت إلى طهران مهرباد الدولية (OIII)، في إيران.

وظائف جديدة؟

الآن في بلد يخضع لعقوبات دولية، ذهبت الطائرة إلى التخزين. ولكن ليس لفترة طويلة جدا، على الأقل في حالة واحد منهم. ما كان مرة واحدة أولمبية SX-DFD، لا يزال في ألوان أولمبية، بسرعة كبيرة حصلت على التسجيل EP-MMT. ستحصل الطائرة في النهاية على ألوان خطوط ماجان الجوية، دخول الخدمة في يونيو من ذلك العام.

ذهبت الطائرات الأخرى (Olympic’s SX-DFC) في تخزين لمدة ثلاث سنوات، قبل الذهاب إلى بلد آخر، تخضع أيضا للعقوبات. دخلت الخدمة في مارس 2020 مع شركات الطيران العربية السورية، كما YK-AZB. وفقا للمصادر المحلية، فإن أحد أدوارها الأولى هو إعادة المواطنين السوريين إلى الوطن، خلال الوباء.

يبقى YK-AZB في الخدمة اليوم. في إيران، وضعت ماهان الآن EP-MMT مرة أخرى في التخزين. مع العقوبات التي لا تزال مستمرة، ربما تقدم هذه الطائرة الآن قطع غيار، للحفاظ على الطائرات الأخرى تحلق. Mahan لديها أيضا A340s أخرى، الكثيرين مع تاريخ مماثل.

لذلك، يمكن لشركات الطيران في روسيا استخدام وسائل مماثلة للحصول على الطائرات (وقطع)، إذا استمرت العقوبات الدولية؟ هذا صعب القول. مع عدد أقل من الرحلات الجوية الدولية، يمكن لشركات الطيران استخدام أجزاء من الطائرات المتوقفة، لبعض الوقت. لكن لفترة طويلة