عندما قتل حارس أمن بريطاني في هجوم بدون طيار إيراني الشهر الماضي، كان الرد من الحكومة قويا. حذر بوريس جونسون من أن إيران سيتعين عليهم “مواجهة العواقب”. ولكن هل استفزت الغرب تماما حقيقة ما هي إيران وروحها ‘أرمادا’ هي حقا في البحر؟ وكيف يمكن لبريطانيا التعامل مع الشراكة الصامتة الإيرانية على الأمواج مع الصين؟
في مارس / آذار، وقع البلدان شراكة تجارية وعسكرية مدتها 25 عاما بقيمة 300 مليار جنيه إسترليني شملت استثمارا صينيا مقابل النفط العادي المخفضة بشدة وتعاونا معززا بين الدوائر العسكرية والأمنية والدفاعية. الصين تستثمر في إيران للمسافات الطويلة لأنها هي مفتاح مبادرة الحزام والطرق (BRI). تم إنفاق أكثر من 200 مليار جنيه إسترليني بالفعل على المشروع منذ عام 2013، حيث توقعت تريليون جنيه آخر خلال العقد المقبل.
بالنسبة للصين لبناء البري، لا غنى عن إيران. يقع بين بحر قزوين والخليج العربي، وهو الجسر الأراضي الوحيد القابل للتطبيق من آسيا الوسطى للصين. بمعنى آخر، يمكن أن يكون الاستثمار الثقيل في إيران هو الفرق بين الصين قوة إقليمية أو عالمية.
العمل بناء على طلب القيادة الإيرانية، تم تجميع أسطول من السفن مع الهدف الوحيد لخرق العقوبات الدولية التي تحظر الاستثمارات الأجنبية وصادرات المنتجات البترولية الإيرانية. لقد تم تنبين زيت السوق الأسود إلى المشترين المستعدين، في الغالب الصين. من خلال هذه المعاملات غير القانونية، فإن إيران هي جيب كميات هائلة من العملات الأجنبية وبناء صندوق حرب لتحمل العقوبات. في الوقت نفسه، تكتسب الصين موطئ بويوريتي حيوي حيوي في الشرق الأوسط، وهو أمر أساسي لطموحاته العالمية.
على مدى السنوات الثلاث الماضية، كانت المراقبون المتخصصون في منظمتنا المتحدة ضد إيران النووية (UANI) تتبع، وتنبيه الحكومات إلى أنشطة شبح أرمادا المتنامية. عن طريق الرجوع إلى التصوير الفوتوغرافي عبر الأقمار الصناعية التجارية مع أنظمة GPS التي تحدد موقع كل سفينة في البحر، فقد تحرشوا بحجم وسعة أسطول عاقلة العقوبات الإيرانية. في بعض الحالات، تم القبض على السفن إجراء عملية نقل غير قانونية.
من خلال مراعاة حركات أرمادا، كشفت Uani عن كتابي من التكتيكات الهوائية.
واحد هو “خداع”، حيث تحريف الناقلات إحداثياتها أن تظهر في مرساة في موقع غير ضئيل. وفي الوقت نفسه، فإنها تستمر سرا في ميناء إيراني لتولي النفط أو يشارك في نقل سفينة إلى سفينة (STS) في البحر مع سفينة من شركة الناقلات الإيرانية الوطنية الإيرانية (NITC). كانت هناك أيضا حالات موثقة من السفن المطلقة لتظهر تختلف عنها أعلاه لإخفاء هويتها على صور الأقمار الصناعية.
قامت ناقلة بنما بتهمة كارو، على سبيل المثال، بالنفط الخام من إيران في ثلاث مناسبات منذ يناير 2021. في مايو 2021، لاحظت Uani أن السفينة كارو الراسية في المياه الإماراتية على صور الأقمار الصناعية كشركة خامدة خضربة كبيرة للغاية (VLCC ) مع طائرة مرسلية اليسرى. بعد بضعة أيام، أظهرت الصور الأوعية التي تتم تغطيتها لتبدو وكأنها ناقلة زينة حمراء بدلا من ذلك. في 6 مايو، لاحظت Uani بعد ذلك نفس الناقلة في جزيرة خرغ الإيرانية، مع ظهور سطح السفينة بالكامل تقريبا كما لو كانت ناقلة مختلفة.
التنقل العلمي هو استراتيجية أخرى مفضلة. يجب تسجيل كل سفينة تجارية في بلد له سلطة ومسؤولية إنفاذ القانون الدولي. الأوعية التي تنتمي إلى شبح إيران أرمادا تبديل الأعلام مرارا وتكرارا بين الدول الصغيرة التي تفتقر إلى الموارد اللازمة للشرطة بشكل صحيح. غالبا ما يصاحب هذا “التنقل العلم” في كثير من الأحيان تكوين قذيفة جديدة وشركات أمامية وتغييرات الاسم والاسم، والتعديلات على علامات السفن الفيزيائية لجعل مهمة تتبع السفن أكثر صعوبة.
تسمح هذه اللعبة القط والفأر بإيران بالبقاء خطوة واحدة قبل القانون وتحدي العقوبات. خذ صهاريج نفط الخام أمفييتيني. في سبتمبر من العام الماضي، فقدت علم جزر كوك وغيرت اسمها إلى آناه بعد أن اشتعلت في عمليات نقل البترول غير المشروعة في مخالفة العقوبات. في وقت لاحق من نفس العام، بعد إعادة تسجيله في زنجبار، تم القبض عليه مرة أخرى وجردت من هذا العلم أيضا. ومع ذلك، في 11 يوليو، فإن آناي – لا تزال تحلق علم زنجبار – تم رصدها تحميل النفط الإيراني مرة أخرى.
تشير تقدير شبح إيران الآن قادرا الآن على حمل ما يقرب من 102 مليون برميل من النفط الخام أو الوقود و 11.8 مليون برميل من غاز البترول المسال في أي وقت، وهي قيمة مجتمعة تزيد عن 5.6 مليار جنيه إسترليني. إن عدم وجود استجابة مناسبة من قبل الزعماء الغربيين قد منحوا إيران الثقة لتنمية عملياتها البحرية غير المشروعة. في الأشهر السبعة الماضية، تضاعفت شبح أرمادا تقريبا في الحجم إلى 123 سفينة. يمكن أن تلبي قدرتها المذهلة نسبة كبيرة من الطلب العالمي على النفط وامتصاص الطاقة الإنتاجية الإيرانية بالكامل.