تتطلع موسكو إلى إيران للمساعدة في معرفة كيفية التعامل مع العقوبات المنهكة على قطاع الطيران الخاص بها.
وفي حديثه يوم 22 مارس في اجتماع لجنة السياسة الاقتصادية في مجلس النواب في البرلمان الروسي، قال وزير النقل Vitaly Savelyev إن “روسيا تسترشد بتجربة إيران في كيفية خدمة الطائرات في وضع مماثل”.
من المؤكد أن طهران لديها الكثير من الخبرة، حيث كانت هدافا من العقوبات الأخرى وغيرها من العقوبات الدولية على وعدة عقود. ومع ذلك، فإن سجل حافله يشير إلى أن نصيحته قد تكون ذات محدود الاستخدام لموسكو.
تم منع إيران من تلقي قطع غيار أو طائرات جديدة من الشركات المصنعة الدولية لسنوات عديدة، لكن شركات الطيران التي تمكنت من إبقاء الطيران، إلى حد كبير باستخدام بعض الطائرات لقطع الغيار. من أسطولها من حوالي 250 طائرة في عام 2018، تم تسليط حوالي 100 منهم لأنهم قد انهاروا أو تم تجريدهم لأجزاء.
عندما كانت إيران فرصة لشراء الطائرات الغربية، قفزت في الفرصة. خلال هدوء موجز في العقوبات الدولية عقب توقيع الصفقة النووية في عام 2015، وضعت شركات الطيران الإيرانية في أوامر لأكثر من 300 طائرة جديدة من إيرباص، بوينج و ATR. ومع ذلك، فقد تم إصدار حفنة من الطائرات قبل ذلك، انسحب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب من الصفقة النووية والعقوبات المعروضة في عام 2018.
بعد ذلك، نظرت حول بدائل للطائرات الغربية، ولكن وجدت أي صفقات يصعب إكمالها. تم الإعلان عن الاتفاقات في عام 2018 لشخصين إيرانيين – الخطوط الجوية الإيرانية وإيران للسياحة الجوية – لشراء 40 سوخوي Superjet 100 من روسيا بسعر قوائم حوالي ملياري دولار، لكن الصفقة انهار بسبب العقوبات. حتى بدأت إيران في النظر إلى تطوير طائرات الركاب الخاصة بها، ولكن يبدو أن هذا المشروع عانى من نقص في التمويل.
في غياب أي طائرة جديدة تتوفر، كان على إيران أن تتحول إلى السوق المستعملة لشراء الطائرات الأكبر سنا. في 16 مارس، قال رئيس منظمة الطيران المدني في إيران (CAOI) محمد محمدي بخش إن شركات الطيران الإيرانية اشترت عشر طائرات ركاب بمتوسط عمر 15-20 سنة على مدار الأشهر الثلاثة الماضية. ليس من الواضح أينما وصلوا من.
عقوبات قطعت روسيا عن طريق الجو
كانت العقوبات المفروضة على روسيا عقب غزوها لأوكرانيا في فبراير أكثر بكثير من تلك التي وضعت على إيران. لقد أدرجوا حظر على الطائرات الروسية باستخدام المجال الجوي والمطارات في الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، توقف مصنعي الطائرات عن تقديم طائرات جديدة أو توفير قطع الغيار أو الخدمة.
أكثر من 500 من الطائرات التي تستخدمها شركات الطيران الروسية مستأجرة من الشركات في أيرلندا أو برمودا، لكن المنظمين في تلك البلدان قد علقوا أو ألغيت شهادات الجدارة الجوية. استجابة، وقع الرئيس فلاديمير بوتين قانونا يسمح لشركات الطيران الروسية بوضع هذه الطائرات في سجل محلي، والتي يمكنها بعد ذلك إصدار شهادات جوهر الهواء.
وجدت شركات التأجير الدولية أنفسهم غير قادرين على استعادة أصولهم. وقال سافليف في 22 مارس “نحن نبحث عن طرق قانونية للتفاوض مع المؤجرين وحل هذه القضية، ولكن حتى الآن لم نتمكن من القيام بذلك. لكننا لا نفقد الأمل، ونحن لسنا تسليم أي شيء إما. للقيام بذلك يعني أن تترك أنفسنا دون أسطول هوائي “.
وقال سافليف إن ما يقرب من 800 طائرات – من الأسطول الروسي من حوالي 1،367 طائرة – تم نقلهم إلى سجل روسيا. على الأقل بعض الطائرات المسجلة في روسيا لم يتم تخطيطها في أماكن أخرى، في مخالفة قواعد الطيران الدولية. حددت هيئة الطيران الأيرلندية ما لا يقل عن 11 طائرة بوينج التي أصبحت الآن مزدوجة مسجلة، بما في ذلك الطائرات التي طورها روسية وروسا.
الشبكات الدولية
تم تقليص الرحلات الجوية الدولية من شركات الطيران الروسية بسبب العقوبات. في 8 مارس / آذار، أوقفت الناقل الوطني ايروفلوت جميع الرحلات الجوية الدولية، باستثناء خدمتها لرأس المال بيلاروس مينسك، بسبب العقوبات.
في وقت سابق من الشهر، أوقفت ثاني أكبر شركة طيران في البلاد ثاني أكبر س 7 جميع الرحلات الجوية الدولية. اتخذت شركات النقل الأخرى بما في ذلك Smartavia و Pobeda الفرعية منخفضة التكلفة من حيث التكلفة.
ومع ذلك، في الأيام الأخيرة بدأت aeroflot في تفكيك شبكتها الدولية معا. في 14 مارس، استأنفت الرحلات الجوية إلى بيشكيك و OSH في قيرغيزستان وبعد أسبوع بدأت في وقت لاحق من السفر إلى عاصمة أذربيجان باكو مرة أخرى. من 2 أبريل، من المقرر أن إعادة تشغيل الرحلات الجوية إلى طهران.