في خطوة غير مفاجئة ، اتفقت إيران وروسيا على التعاون لإحباط العقوبات المفروضة على قطع غيار الطائرات وإصلاحها. أفادت وكالة الأنباء الإيرانية MEHR في 26 يوليو / تموز أن إيران وروسيا وقعتا اتفاقية تعاون بشأن قطع الغيار والإصلاحات واتفقتا أيضًا على زيادة الرحلات الجوية بين البلدين.
منذ الإعلان ، ظهرت تقارير متعددة حول عمق التعاون وما يستتبعه بالضبط. للتوضيح ، وفقًا لموقع MEHR ، هذا ما قاله مير أكبر رضوي ، المتحدث باسم منظمة الطيران المدني الإيرانية (CAO):
كما تقرر توقيع اتفاقية تعاون مع روسيا تتماشى مع توفير إمكانية تصدير قطع غيار ومعدات مصنعة في إيران إلى روسيا وكذلك تنفيذ خدمات الإصلاح والصيانة والدعم الفني للطائرات الروسية من قبل مراكز الإصلاح الإيرانية.
تحافظ إيران على أسطول طائراتها من طراز إيرباص في حالة طيران ، فهل يمكنها مساعدة روسيا على فعل الشيء نفسه؟
وبينما يشير البيان إلى “طائرات روسية” ، فإنه لم يذكر صراحة طائرات إيرباص وبوينج ، على الرغم من ورود أنباء عن ذلك. هذا ليس مفهومًا جديدًا ، حيث قالت شركة الشرق الأوسط لحقوق الإنسان في 23 مارس / آذار إن وزير النقل في الاتحاد الروسي ، فيتالي سافيليف ، أكد كيف ستستفيد بلاده من التجربة الإيرانية في الالتفاف على العقوبات للتغلب على التحديات المتعلقة بشراء قطع غيار لصناعة الطيران الروسية. . وقال سافيليف أيضًا: “روسيا كانت تسترشد بتجربة إيران في كيفية خدمة الطائرات في وضع مماثل”.
في حين أن إيران قد لا تكون قوة طيران ، فقد تمكنت من الحفاظ على بعض الطائرات الغربية القديمة إلى حد ما ، على الرغم من وجود عقوبات مماثلة لتلك المفروضة على روسيا. إذا أخذنا الخطوط الجوية الإيرانية كمثال ، فإن بيانات موقع ch-aviation.com تظهر 43 طائرة في أسطولها بمتوسط عمر 25 عامًا. ويتحرف هذا المتوسط عن طريق طائرة واحدة من طراز إيرباص A321-200 ، وطائرتان من طراز A330-200 ، و 13 طائرة من طراز ATR 72-600 ، بمتوسط عمر يبلغ حوالي ست سنوات. يتراوح رصيد الأسطول من 20 إلى 42 عامًا ، أقدمها طائرة إيرباص A300B2 وأصغر طائرة إيرباص A319-100. لقد كانت تشغل A321 و A330 لبعض الوقت ، لذلك هناك بعض الخبرة هناك ، إلى جانب صنع الأجزاء أو الحصول عليها بوسائل أخرى.
كما وقعت إيران وروسيا مذكرة تفاهم لزيادة رحلات الركاب بين البلدين إلى 35 في الأسبوع. وقال رضوي إن مذكرة التفاهم تم الاتفاق عليها بين نائب وزير النقل الروسي ورئيس الجهاز المركزي للمحاسبات محمد محمدي بخش. يوجد حاليًا خمس خدمات أسبوعيًا ، اثنتان تديرهما إيروفلوت الروسية ونوردويند إيرلاينز وواحدة بواسطة ماهان إير الإيرانية. لا توجد قيود على سعة رحلات الشحن.
تبدأ شركة Conviasa الرحلات الجوية المباشرة بين فنزويلا وإيران
وفقًا لتقرير صادر عن شركة MEHR ، بدأت الرحلات الجوية المباشرة بين إيران وفنزويلا يوم الأحد ، عندما هبطت طائرة الخطوط الجوية الفنزويلية كونفياسا ، الرحلة VO3750 من كاراكاس ، في طهران. تُظهر بيانات من موقع Flightradar24.com الرحلة التي تشغلها طائرة إيرباص A340-642 ، مسجلة YV-3535 ، والتي غادرت مطار سيمون بوليفار الدولي (CCS). بعد رحلة استغرقت 13 ساعة ، هبطت في مطار الإمام الخميني الدولي (IKA) في طهران في الساعة 12:56 يوم 30 يوليو وستعود إلى كاراكاس في الساعة 02:45 اليوم. التقى وزير الدفاع الإيراني ، العميد محمد رضا غراي أشتياني ، أمس ، برامون فيلاسكيز نائب وزير وزارة النقل البحري والجوي الفنزويلي ورئيس شركة طيران كونفياسا. وقال البيان إن “الجانبين عازمان على توسيع وتعميق العلاقات بين البلدين ، وكان التحليق المباشر بين إيران وفنزويلا إجراءً هاماً وقيماً”.
إذا بدأت روسيا في استخدام قطع غيار وصيانة غير مصرح بها من إيران ، فهل هذه نهاية للطائرات الغربية العالقة في روسيا؟