إن المواقع النقدي الجغروري لبرنامج الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة كمرفق تخزين عالمي عالمي من النفط الخام ومركز عبور الطريق المزعج في طريق هرمز دائم في طريق هرمز الأسبوع الماضي، مع إعلان أن عمليات الولادة قد بدأت الآن في توسيع الفجيرة المحيطية من قبل أبوظبي (الإعلان) مجموعة منافذ. وفقا لتعليقات المدير التجاري للشركة، فإن Julian Skyrme، مليار ريال سعودي (272 مليون دولار أمريكي) الاستثمار في التوسع أضافت قدرة حاوية تبلغ 720،000 وحدة مكافئة عشرة وعشرين واسعة طاقة بضائع عامة تبلغ 1.3 مليون طن متري.
تأتي هذه الدفعة من الفجيرة بعد الانتهاء من آلية تخزين النفط الخام ومحطة النفط المتغيرة في إيران في يوليو في يوليو 2021 على النحو الذي تم تحليله في كتابي الجديد في أسواق النفط العالمية، لا يمكن المبالغة بأهمية هذا محطة تصدير النفط الخام الإيراني الجديد، حيث يسمح لإيران بنقل كميات هائلة من النفط والبتروكيماويات من حقول النفط الرئيسية عبر Guriyeh في منطقة الشعيبية – يي الغربي الريفية في مقاطعة خوزستان، على بعد 1.100 كيلومتر إلى ميناء جاسكي بمقاطعة هرموزغان، والتي يتم وضعها استراتيجيا تماما على خليج عمان.
في الوقت نفسه، يسمح أنابيب Guriyeh-Jask-Jaskine Tehran خيار تعطيل جميع إمدادات النفط الأخرى التي تسافر عبر مضيق هرمز – حوالي 35 في المائة من إجمالي العالم. “حتى قبل إعادة تقديم العقوبات الأمريكية [في عام 2018]، شكلت محطة Kharg حوالي 90 في المائة من جميع أحوال تصدير النفط الإيرانية، مع الأحمال المتبقية التي تمر المحطات على Lavan و SIRRI، والتي جعلت أهدافا واضحة وسهلة ل الولايات المتحدة ووكلاءها التي تشمل قطاع النفط الإيراني وبالتالي اقتصادها “أحد كبار مصدر صناعة النفط والغاز الذي يعمل عن كثب مع وزارة البترول الإيرانية صرح حصريا Oilprice.com. وقال “بالإضافة إلى ذلك، فإن ضيق مضيق هرمز يعني أن ناقلات النفط يجب أن تسافر ببطء شديد من خلالها، لذلك دفع تكاليف العبور وتأخير تدفقات الإيرادات”. وقال “على العكس من ذلك، تريد إيران أن تكون قادرة على استخدام التهديد – أو الواقع – إغلاق مضيق هرمز لأسباب سياسية دون إكمال تدمير دفق إيرادات صادرات النفط الخاصة به”.
كان هذا الحادث على وجه التحديد – مضيق 2011/2012 من نزاع هرمز – أن فكرة الفجيرة الأخيرة من الفجيرة (واحدة من أصغر دولة الإمارات العربية المتحدة والصغرية المعروفة) أصبحت واحدة من مراكز تخزين النفط والتجارة الرائعة في العالم إلى جانب سنغافورة في الشرق الأقصى المحور، آرة أوروبا (أمستردام روتردام – أنتويرب)، واكتسبت كوشينغ الولايات المتحدة زخما حقيقيا. بدأ هذا النزاع في ديسمبر 2011 عندما هددت إيران بقطع إمدادات النفط من خلال المضيق أن تحد العقوبات الاقتصادية، أو وقف صادرات النفط الإيرانية، وشملت ممارسة عسكرية عسكرية مدتها 10 أيام في المياه الدولية بالقرب من نقطة الخوف.
تم الاعتراف الفجيرة في تلك المرحلة بأنها بمثابة وضع مفيد استراتيجي للغاية للتعامل مع مثل هذه الاضطرابات المحتملة في العرض، حيث يقع خارج الخليج الفارسي وعلى بعد 160 كيلومتر بعيدا عن مضيق هرمز. كان ينظر إليه أيضا على أنه لا يتماشى مع أي بلد مؤيد للإيراني، مثل سلطنة عمان، الذي كان في ذلك الوقت تدرس خططا مع إيران للتعاون في بناء طهران من قطاع الغاز الطبيعي المسال عالمي المستوى (LNG). ميزة إضافية أن الفجيرة المقدمة في تحليل 2011/2012 هي أنها توفر شركات النفط الدولية المرفق للقيام بأعمال تجارية في نفس الإطار القانوني الشفاف وغير الفاسد الموجود في جميع أنحاء الإمارات العربية المتحدة.
تعرضت مراحل مختلفة من خطط التوسع في الفجيرة للتأخير قبل بداية التراجع الرئيسي في أسعار النفط العالمية في عام 2020، بسبب انخفاض أسعار النفط إلى الأمام مما يجعل تخزين الهيدروكربونات خيار أقل جاذبية. ومع ذلك، فإن كل عنصر من عناصر المشروع لجعل الفجيرة مركز تخزين الشرق الأوسط البارز – يطلق عليه “اللؤلؤ الأسود” – جاء تدريجيا. أصبحت وتيرة هذا بعد 380 كيلومترا من خط أنابيب النفط الخام في أبو ظبي من حقل حبشان في أبوظبي في أبو ظبي إلى مدينة الفجيرة تعمل في يونيو 2012، وقادرة على نقل 1.8 مليون برميل يوميا والسماح بالحركة السلسة للنفط الإماراتي إلى العالم سوق.
في ذلك الوقت، عاجل الفجيرة أيضا المتداول من مجموعة واسعة من الخدمات الناتجة المطلوبة في مركز تخزين عالمي. وشملت هذه التسهيلات لتحميل وتفريغ ناقلات خام كبيرة محملة جزئيا (VLCCS) للنفط الخام والمنتجات المكررة، ومزج النفط الخام وزيت الوقود والمنتجات النظيفة والتخزين وتوريد وقود المخبأ والمقاولات – نقل البضائع بنك. في غضون فترة زمنية قصيرة نسبيا، تتمتع بنز الأرز في ميناء الفجيرة القدرة على استيعاب كل من سفن البارجة الصغيرة – 3000 حمولة دامعة (DWT) – وأكبر VLCCS (ما يصل إلى 300000 طن).